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靠谱的激情爱卡试驾西雅特LEON CupraR

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2011-12-19 07:00:00 来源：莫让 发布于: 北京

第 3/4 页：西雅特车型赛道表现: 第 1/4 页：感受西班牙独特的文化第 2/4 页：西雅特品牌里的西班牙气质第 3/4 页：西雅特车型赛道表现第 4/4 页：更富激情的大众车

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一切从赛道开始

在真正试驾西雅特车型之前，我们充满了期待，总希望能感受到更多的不一样。确实，我们从对大众车的审美疲劳中看到了西班牙式的奔放与激情；可是要在相同的平台、相同的底盘、甚至是相同的零部件中找到惊喜到底难不难呢？

从赛道开始的确是件很刺激的事，位于西雅特工厂附近的Castelloli赛道全长4.144公里，从卫星图上看弯角也设计得很简单，但该赛道最大的特点是海拔落差很大，因此在试驾过程中，不同马力等级的车辆会有非常明显的差别。同时，带有坡度的弯角对车辆的底盘与制动也将是一大考验。

在所有试驾车型中动力最强的当属LEON Cupra R，最大马力265匹的2.0TSI外加6速手动变速箱。这样的动力级别在赛道上当然是游刃有余，油门的响应很敏感但并不神经质，脚下的动作似乎是在经过ECU的快速优化后再传递到车轮，而且油门的行程很短，这让加速的过程感觉更为直接。

另一方面，我们在ESP的调校上，感觉到了西雅特的不同，它总是悄然无息的介入、悄然无息的离开，总是在你关注仪表时，才发现它闪烁着在工作，在驾驶时很难在弯道中感觉到电子系统的明显干预，以至于在赛道中一次次挑战更高的弯道极限，之后总觉得那真的就是属于自己的功劳。

试驾完在场所有车型后，得出如下结论：西雅特的底盘调校像是德系与法系的糅合，行程前半段很韧，后半段偏硬，相比国产的大众它要硬朗很多，而相比进口的大众它又显得更有韧性一些；刹车的感觉比大众略显迟缓，在赛道上全力跑上几圈后，刹车似乎有些吃不消，经常闻到刹车皮的焦臭，不过好在制动力仍未衰减。

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